Hiện nay, sơn vạch kẻ đường nước ngoài có gốc nước cao và phát triển nhanh chóng. Hơn 90% sơn vạch kẻ đường ở các nước phát triển như Hoa Kỳ, Đức, Tây Ban Nha, Thụy Điển và Phần Lan sử dụng sản phẩm gốc nước. Do sự ra đời sớm của sơn vạch kẻ đường nước ngoài và sự phát triển nhanh chóng của công nghệ, lớp phủ vạch kẻ đường nanomet, lớp phủ vạch kẻ đường hai thành phần, lớp phủ vạch kẻ đường phủ bột màu, v.v.
Một vài tháng hoặc thậm chí vài ngày sau khi sản xuất, sẽ có những thay đổi lớn về độ nhớt, lớp vỏ bề mặt, v.v., dẫn đến khả năng phun sơn của lớp phủ kém và hiệu quả mở kém; thời gian không bám dính không thể đáp ứng yêu cầu thực tế của việc xây dựng đường và ảnh hưởng đến việc xây dựng Sự thông suốt của giao thông tại thời điểm đó.
Hiện có hơn 100 nhà máy sơn vạch kẻ đường lớn nhỏ ở Trung Quốc. Một số nhà máy lớn với sức mạnh kỹ thuật tương đối mạnh cũng đã bắt đầu sản xuất sơn vạch kẻ đường gốc nước. Để đảm bảo chất lượng sơn vạch kẻ đường, Bộ GTVT đã có văn bản chỉ đạo các ngành liên quan. Các tiêu chuẩn đang thúc đẩy mạnh mẽ các lớp sơn vạch kẻ đường gốc nước. Phân tích của chuyên gia về lớp phủ sàn: Với sự phát triển của ngành vận tải đường bộ Trung Quốc và sự gia tăng nhanh chóng về quyền sở hữu phương tiện, nhu cầu về lớp phủ đánh dấu sẽ tăng cao. Với sự gia tăng nhận thức của người dân về bảo vệ môi trường và sự hỗ trợ của các chính sách và quy định quốc gia, nhu cầu về lớp phủ vạch kẻ đường gốc nước là rất lớn.
Các sản phẩm sơn vạch kẻ đường gốc nước của đất nước tôi đã được sử dụng trong việc xây dựng sân bay, đường cao tốc và các dự án khác, điều này cũng gây ra một số tắc nghẽn kỹ thuật. Các vấn đề hiện tại của sơn vạch kẻ đường phản quang gốc nước bao gồm: khả năng chống mài mòn và thời tiết kém, cần sơn lại ở khoảng thời gian 1a; khả năng chống nước và chống kiềm kém, không đáp ứng được yêu cầu thực tế khi ngâm đường trong nước; khả năng chống vết bẩn kém và bề mặt đánh dấu dễ tích tụ bụi. Ảnh hưởng đến hệ số phản xạ ngược và giảm hiệu ứng phản xạ; độ ổn định lưu trữ kém.
